I’m Разработка соответствующего агрегатора может обойтись монополии в 100 млн рублей — из концепции комплексного развития автобусных перевозок в РЖД, датируемой 2018 годом. В пресс-службе РЖД подлинность документа не опровергли, но отметили, что он не актуален, не утверждён и не выносился на совет директоров. При этом представитель госкомпании подтвердила, что РЖД ведёт работу по созданию единой платформы, которая, в том числе, выступит агрегатором продажи билетов и на автобусы. «Уже разработан и утвержден типовой стандарт по организации комплексного обслуживания пассажиров с использованием различных видов транспорта. ОАО «РЖД» совместно с органами исполнительной власти субъектов РФ определен перечень вокзальных комплексов и остановочных пунктов, имеющих потенциал для организации и развития мультимодальных перевозок», — уточнили в пресс-службе.
По мнению председателя Союза пассажиров России Кирилла Янкова, агрегатор онлайн-продаж у РЖД заработает, если будет конкурентоспособен с другими аналогичными сервисами, которые уже существуют на рынке.
«Агрегатор по продаже билетов — не монопольный вид деятельности. На этом рынке уже сейчас существует высокая конкуренция. Если РЖД предложат конкурентоспособный продукт, он пойдёт. В противном случае монополия проиграет. Цены определяют перевозчики. Агрегатор только оперирует скидкой или надбавкой. Чем меньше надбавка, которую получают от продажи каждого билета, тем он конкурентоспособнее, — пояснил эксперт. — Мультимодальный билет пока продать нельзя.
То есть отдельный билет на поезд, отдельный на автобус. Естественно, спрос на то, чтобы покупать у одного агрегатора несколько разных билетов, где система подсказывала бы, где можно совершить пересадку, есть. Но агрегатор при этом не отвечает за то, чтобы пассажир успел пересесть с одного вида транспорта на другой».
По мнению эксперта, ввести подобные услуги РЖД может практически по всей стране.
«Если агрегатор в интернете, то он, по сути, везде. Можно выезжать хоть с Южного полюса. Если говорить о том, в каких регионах будут востребованы эти услуги, то скорее это актуально там, где автобусный транспорт является важным подвозящим элементом. Такие «плечи» доставки есть по всей стране. Допустим, пассажир едет в Мурманск, а ему надо в Заполярный. Туда давно уже не ходит поезд. Наверное, он заинтересован в том, чтобы билет от Мурманска до Заполярного купить в том же агрегаторе, что и билет на поезд», — уверен Кирилл Янков.
Оборот только межрегиональных и пригородных перевозок — на сумму до 300 млрд руб. в год. При этом не стоит забывать о «серых» перевозчиках, личном транспорте и райдшеринге.
Как рассказал vgudok.com Chief Technology Officer крупной IT-компании Алексей Кондратьев, создание монополией онлайн-сервиса вполне актуально и прогрессивно, тем более, если речь идёт о такой крупной госструктуре, как РЖД.
«Реализуема такая программа сто процентов, нет ничего невозможного. Странно, если бы РЖД этим не занимались, имея доступ к инвентарю. Если существует цепочка — ресурс, обработка, потребитель, то всегда при этом будет преимущество перед другими игроками рынка. Причём это преимущество не будет каким-то аномальным. Оно нормальное и честное. Глупо этим не воспользоваться. РЖД просто будут маржинальнее, чем коллеги, которым придётся сначала где-то добывать инвентарь, как-то его привлекать, тратить на это время. А потом мучиться такими вещами, как сдача билета или его замена.
Ко всему прочему никто раньше РЖД не узнает, что где-то поезд опаздывает, кто-то отклоняется от маршрута и так далее. С такой информационной поддержкой можно налету перенастраивать билеты и продавать услугу из точки А в точку Б за Х денег. В этом случае, если человек после поезда садится на условный автобус и поезд по какой-то причине опаздывает, пассажиру можно не париться: РЖД будут решать эту историю о предоставлении билетов на следующий автобус автоматически.
То есть, оказывать услуги и за это брать адекватные деньги. Для РЖД это некий сайт-проект, который можно спокойно развивать. И это будет как минимум самоокупаемо», — рассказал Алексей Кондратьев.
Разработкой единой платформы по реализации билетов на различные виды транспорта от лица РЖД занимается ООО «Инновационная мобильность». По данным Kartoteka.ru, 51% общества принадлежит АО «ФПК-Логистика», 49% — компании «Онэлия», которая в качестве технологического партнёра «Инновационной мобильности». Об этих компаниях мы расскажем в ближайшее время в нашем расследовании.
Единая платформа для продажи билетов на оба вида транспорта уже тестируется рядом структур РЖД, например, Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией и Северо-Западной пригородной пассажирской компанией. По итогам 2018 года организовано 110 мультимодальных маршрутов с участием пригородных пассажирских компаний и автобусных перевозчиков, которыми воспользовались около 170 тыс. человек. Билеты на такие поездки приобретались пассажирами в кассах на железнодорожных вокзалах и остановочных пунктах, электронная функциональность пока не реализована.
Источник: vgudok.com